#p75288 Prozerpina : Можно прмерчик марки такой резины, если не трудно:) Я в резине не очень разбираюсь и продавцы пользуются этим:((
Смотрю есть тема "Летняя резина";
есть тема "Кто где переобувает свою машину...",
а однотипной, но не менее нужной темы "Зимняя резина" нет...
А вчера был вопрос по теме...
Попытаюсь начать.
Всё нижеизложенное - моё личное мнение, основанное на личном опыте.
Не надо критиковать и оспаривать, что я напишу - пишите свой опыт и мнение.
1.Зимняя резина должна соответствовать посадочным размерам диска (ширина!), нагрузкам и скоростям автомобиля.
Тут выбора нет = должно чётко совпадать и всё. По ширине диска есть небольшие отклонения - таблички найдёте в Инете.
Те параметры, что указаны "на двери" и в мануале - оптимальные, но можно и немного отклоняться.
2. Для езды по городу резину лучше немного заузить. Например была летом 235/70, поставьте 225/75. Для постоянной езды в деревнях по
рыхлому снегу - лучше расширить. Например с 235/70 до 245/70. Но немного, без "экстрима".
3. То, что зимняя резина должна быть мягкой на морозе - факт непреложный. Тут стоит верить отзывам в Инете от автолюбителей.
Часто про китайскую и отечественную резину они пишут: "дубовая". Это значит, что в мороз она не останется мягкой.
4. Промежутки в протекторе должны быть как можно шире для эксплуатации "преимущественно" в деревне по рыхлому снегу.
В городских условиях лучше промежутки выбрать средние. (Но шире летних, конечно.) Всё-таки они должны отводить снежную кашу,
воду и жижу всякую грязевую. Крупные промежутки дают сильный гул при движении, будет утомлять. Поэтому "в городе" лучше поискать
шины, у которых промежутки неширокие, но клиновидные. Т.е. широкие снаружи, но суженные внутрь, к диску.
И "дождевые/грязевые" свойства хорошие, и шума меньше.
5. Рисунок протектора, его выступы-шашечки - должны быть сильно иссечены на ламельки, полоски. Иссечение может быть
волнистым и гладким. Гладкая нарезка, говорят, чуть хуже держит поперечные усилия от заноса. Но на практике это
отличие очень несущественно.
6. Если летняя "дождевая" резина имеет длинные поперечные каналы от центра к краям для отвода воды-жижы
во избежание аквапланирования, зимняя резина должна иметь их в виде коротких участков - шашечек.
Но в общем, промежутки должны направлять воду-жижу наружу так же как и летом.
А вот большие продольные (по окружности) каналы пусть будут и летом, и зимой большими, если предполагается езда
по грязной обочине и дождю или снегу.
Рисунок ёлочкой или шашечками = ИМХО, лучше ёлочкой, т.е. "направленный", но есть очень популярные зимние шины
и ненаправленные, которые ставят по любому направлению.
7. Часто и глубоко волнисто-изрезанные на ламельки "шашечки" протектора ещё обзывают сликами (если я правильно понял термин...),
такая резина должна неплохо держать машину на льду и без шипов, если лёд чистый, не политый водой или не присыпан снегом.
8. По "шашечкам"/"полоскам" рисунка протектора, изрезанном на "слики", должны присутствовать "островки" монолитной резины.
Как правило с несколько иными свойствами. Производители часто там уже делают отверстия под установку шипов.
9. На мой "грешный" взгляд и опыт - шипы обязательно должны быть установлены в шины, которые используются в нашем регионе.
Не только заледенелые проезды, но и главные улицы порой приобретают вид ледяного катка, припорошенного снежком или кашицей.
Во дворах, даже 4х4 машины без шипов, часто не могут проехать поперечные колеи из льда со снегом. Или выскакивают,
но с опасным смещением. Можно задеть "соседей".
10. Производители.
Наверное, лучше импортные шины. Причём известных брендов. Покупать лучше в конце зимы или в самом начале осени,
когда спрос не ажиотажный. Можно сэкономить.
11. Идеальный вариант - зайти на форум по вашей машине и почитать там отзывы и рекомендации по шинам по сезону.
Менее идеальный вариант, заехать в офис большого шинного магазина (я для себя выбрал два - один в Томилино, рядом с
работой, другой в "Южном Порту" - и то, и другое = офисы/склады известных Инет-магазинов. Ссылки давать бессмысленно=
откройте Яндекс-карты в нужном вам районе и "в поиск"= "шины, диски"...
12. Шипы. Современные шипы и места их установки в шине обеспечивают притапливаемость шипа на твёрдом покрытии.
И шипы не вылетают, и сцепление резина/асфальт по-сухому остаётся.
Видов шипов очень много, но вас он будут волновать, если вы сами шипуетесь на заказ. Готовая ошиповка для большинства проще.
При покупке посмотрите как сидят шипы. Часто сикось/накось их на скорую руку позапихивали гастарбайтеры-сезонники.
Даже сразу видно, что часть шипов вылетит - их отвёрткой можно поддеть... Такие не берите.
Ещё существует рекомендация обкатать новую шипованную резину в начале холодного сезона = 500км "без экстрима" в смысле резких перестроений и ускорений/торможений...
P.S.
Мои предпочтения по зимним шинам ясны: поуже, повыше, мягче, с "изрезанным" протектором, направленным рисунком, неширокими, но клиновидными канавками и монолитными участками под шипы. В силу моей природной скупости нашёл для себя оптимальными Файерстоун Винтерфорс с шипом. (Это ответ Прозерпине...) На одной машине были "родные" канадские. На другой - "малайзия или индонезия". Удачными оказались оба комплекта. При отличных свойствах по "держанию дороги" - резина мало стирается, шипы почти не теряются...
А езжу быстро, резко, машины весят 2..2,5 тонны.
Напомню, что написал всё как личное мнение, у кого-то другого оно может быть другим.
И ещё...
В советские времена мы ездили на одной и той же летней или всесезонной резине даже зимой.
А аварий было меньше.
Так что даже "на летней резине" вы, конечно, намучаетесь, намучаете других, но если не будете ГОНЯТЬ не корректируя манеру вождения по погоде - доедите до пункта назначения целыми и невредимыми.
