Подорожание проезда [стр.45]

Может ещё отменят такое повышение?
Тема-то многих взволновала!

Стоимость проезда в электричках выросла более чем в два раза
12:52 ссылка: «Труд»
Стоимость поездки из Москвы до ближайших станций Подмосковья с 21 января выросла более чем в два раза

Как сообщила Московская железная дорога (МЖД), стоимость поездки из Москвы до ближайших станций Подмосковья с 21 января выросла более чем в два раза, пишут «Известия».

Первое повышение цен можно назвать традиционным. 18 декабря губернатор Подмосковья подписал постановление №1120/54 «О тарифах…», согласно которому с 1 января проезд по территории области подорожал с 14 до 16,5 рубля (на 17,9%) за одну зону, по Москве – на 18,2%, с 22 до 26 рублей (столько же стоит одна поездка на метро).

Второе повышение стоимости проезда на электричках произошло на прошлой неделе. Теперь стоимость билета на проезд из области в столицу рассчитывается не по подмосковному тарифу, а рассчитывается путем суммирования тарифа на проезд по территории Подмосковья и тарифа на проезд по Москве. Так, если раньше за проезд по одной зоне, например от подмосковной станции Люберцы до московской Выхино, граждане платили 16,5 рублей, то теперь за то же удовольствие придется отдать уже в 2,6 раза больше — 42,5 рублей: 16,5 за одну зону Подмосковья плюс 26 рублей — за Москву. Цены на проездные билеты, например от Павшина до Тушино, выросли с 825 до 1,9 тысячи рублей.

«РЖД явно злоупотребляют своим монопольным положением, значительно повышая цены. А власти Москвы и Подмосковья потворствуют такой политике, согласовывая новые тарифы», — считает Михаил Аншаков, глава общественной организации «Общество защиты прав потребителей» (ОЗПП).

Граждане, разумеется, не в восторге от этих изменений. Эта новость активно обсуждается в блогах, и недовольство людей очевидно.

Gzt.Ru подсчитала, насколько дороже теперь будут обходиться поездки, к примеру, жителю Люберец, работающему в Москве. Выяснилось, что в 2009 году за проезд от станции Люберцы до станции Выхино (где он мог пересесть на метро) приходилось в день тратить 28 рублей (за билет туда и обратно). В месяц (при среднем количестве рабочих дней — 21) он платил 588 рублей, в год — 6468 рублей (с учетом отпуска). В 2010 году ему придется в день тратить 85 рублей, в месяц — 1785 рублей, в год — 19635 рублей, то есть на 13167 рублей больше, чем в предыдущем году. Иначе говоря, подорожание составляет 203,6%.

Учитывая все это, а также неожиданность повышения стоимости проезда (многие узнали о нем только подойдя утром к кассам), состояние граждан вполне объяснимо. Вполне вероятно, многие предпочтут теперь дать 30 рублей контролеру лично, чем покупать столь дорогие «официальные» билеты, удовлетворяя тем самым денежный голод РЖД.

Московская железная дорога, как может, отбивается от обвинений. По словам руководителя службы по связям с общественностью МЖД Владимира Мягкова, эти обвинения несправедливы: компания не сама устанавливает тарифы, она лишь вносит предложения, которые местные власти могут принять или отклонить.

Представитель министерства транспорта Московской области Илья Гращенков говорит, что ситуация по установлению тарифов осложняется тем, что пока четко не определено, какие станции относятся к Москве, а какие — к области. Определять это должна РЖД, но компания не предоставила документы, которые могли бы объяснить принадлежность станций. По некоторым остановкам договоренность достигнута, Химки, например, признаны московской станцией. Но вот станция Выхино, находящаяся в пределах МКАД, пока не отнесена ни к столице, ни к области.

Илья Гращенков также добавил, что если не повышать тарифы, то придется так или иначе экономить на ремонте переходов и переездов и улучшении подвижных составов.

Подробнее: http://news.mail.ru/economics/3294502/

plappi : alex5550, не думаю, ты знаешь сколько стоит там день? пансионатов и пр. в РЖД по всей стране не один десяток. Они статья дохода, а не расхода.

Только работники РЖД и дочек за них, наверняка,платят по льготной цене (сколько процентов ???)
А все остальные туда просто не ездят. Они же не сумасшедшие ездить в Сочи по цене Кубы...:)

plappi, я как-то проехался по маршруту Сочи-Москва на самом дорогом фирменном поезде (до Казанского вокзала за 26 часов). Самый шумный момент в вагоне был когда проезжали депо в районе ст. 47 км - раздались массовые возгласы во всех купе, кроме нашего, типа ура, вот родное депо! Так для сведения, в этом фирменном стоимость билетов дороже, чем на самолёт.

Немного о ценах и поездах:
Сочи на 28 января...

115А
Скорый С-ПЕТ-ЛАД — АДЛЕР
04:22 19:06 (19.02) 38:44 Плацкарт — 170 от 1628.9
Купе — 78 от 4317.6
СВ — 14 от 6913.5

104М
Московия
Скорый, фирменный МОСКВА КАЗ — АДЛЕР
Электронная регистрация
08:10 11:48 (19.02) 27:38 Плацкарт — 92 от 2303.9
Купе — 59 от 4539.1
СВ — 14 от 8858.8


102М
Скорый, фирменный МОСКВА КАЗ — АДЛЕР
Электронная регистрация
10:10 10:59 (19.02) 24:49 Плацкарт — 86 от 2303.9
Купе — 115 от 5604.8
СВ — 14 от 10128.3
Мягкий — 8 от 29986
============

Плацкарта от 1600..., а купе от 4300 . Почти в три раз дороже!!!

Летом билеты будут и подороже и плацкарту просто так не купишь....

Александр1, ппц!

Тут намедни покупал билет на фирменный поезд через интернет. Вроде покупал на сайте РЖД, смотрю потом выписку - получатель ТКС (ЗАО «ТрансКлассСервис»). Нашел сайтик приколно - конторка рулит всеми фирменными поездами. Порядка нескольких десятков поездов по всей России. Что интересно компания прибыльная, зарплаты там хорошие, вагоны меняют в поездах часто и т.д. Есть еще так называемая ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК»), создали ее в результате реформы РЖД, с целью обеспечить конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность грузовых перевозок! О как. Компания тоже прибыльная, приносит доход.
И есть ЦППК - компания убыточная. Есть годовые отчеты в сети, можно посмотреть (я посмотрел).
Мне это напоминает ситуацию когда я работал в инвестиционной компании. Вообщем контора привлекает средства людей и инвестирует. Инвестиции в различные ЦБ. Как ни крутись где то нажил где то потерял. В итоге управление дает доходность невеликую. Можно конечно накупить казначеских облигаций США и различных других низкорисковых бумаг - и будет почти гарантированная доходность в несколько процентов годовых. Но народ на нескнолько процентов не заманишь. Что делают недобросовестные менеджеры, делается виртуальный клиент ЛОХ. И на него списываются все крупные убыточные сделки. В итоге полоучается допустим 200 клиентов и 1 лох с доходностью -1000%. Но если теперь посчитать среднюю доходность по клиенты, будет на 2 процента как раньше, а 25!!!! Вообщем даем рекламу и стрижем капусту.
Так вот в случае с реформой РЖД поступили так-же. Разбили все ЖД дороги на направления. Все то что поприбыльнее - себе. Все то что убыточное повесили на ЛОХа. И сейчас заставляют людей (простых работяг) за этого лоха платить. Офигительная реформа РЖД! Сладкие куски покрамсали себе, а народу счет предъявили.

plappi, что не так?
Моя мысль состоит в том что РЖД может за счет прибыльных направлений закрывать убыточные. А в результате рефоормы оно умышленно ушло от этого. В итоге пригородные перевозки убыточные, государство их компенсировать тоже не хочет, типа кризис нет денег. Остается поднимать тарифы . Причем поднимать тарифы не напрямую, иначе заклюют. А вот так через задницу как сделано сейчас.

А как Вам такая новость?

Подмосковные электрички приватизируют
Подмосковные электрички в ближайшем будущем собираются приватизировать. Минтранс Московской области считает, что пассажиры от этого только выиграют - частные поезда, по их словам, будут комфортнее, чище и безопаснее. 

В 2010 году частникам передадут электрички Белорусского направления. Как обещают в Московской пригородной компании, предприниматели в первую очередь займутся обеспечением безопасности пассажиров - в вагонах будут круглосуточно дежурить охранники. Кроме того, билеты можно будет покупать прямо в вагонах. 

Планируются и другие нововведения. Например, частники собираются заменить "дикую" торговлю в электричках на "цивилизованную". То есть пирожками будут торговать не привычные бабушки, а специальные закрепленные за электричками торговцы. Улучшится ли благодаря таким "реформам" качество товара, не сообщается. 

Как заверяют железнодорожники, приватизация не отразится на цене билетов, так как она устанавливается государством. Учитывая, что пригородный транспорт, по словам и властей, и тех же железнодорожников, у нас хронически убыточный даже без охранников и билетеров, эксплуатировать электрички, видимо, будут бизнесмены-филантропы.