МАКС 2009 [стр.30]

Tais : alex5550, люди чаще в автоаварии попадают.....
Это я к тому, что я выросла около аэродрома, сейчас живу около ЛИИ...... Я всю свою жизнь около них.....
И могу сказать, что очень часто аварии происходят по глупости и ошибке людей, или из-за терракта...а не из-за проблем в системе самолета. Самолет - надежная машина. Единственное ненадежное что в нем есть - это люди.
И сейчас авария произошла - из-за человеческого фактора.

Ты не думал, что они мало летают ? У меня друг служил в Кубинке.....они летают в основном на показательных полетах и тогда им дают нормально тренироваться. А на самом деле тренироваться надо каждый день.
У меня отец летчик -инструктор по высшему пилотажу - учит летать на як -52. И я знаю о чем говорю.
Вчера как раз упал як-52....а это значит что полеты 52ой машины прикрыли - до выяснения причин падения.

Tais, я полностью согласен с твоим мнением. Я вообще не могу на-трезвяк летать на наших самолётах.

plappi : я считаю, что это правильно, нежели все же выступить.
все понимают.

Пилотажная группа это слетанный коллектив. Они же не один год летают. Там все уже друг друга без слов понимают. А тут выбыло 3 человека. В такие сроки просто нереально заменить людей и заново слетаться. Тем более ушел коммандир. Кстат летчики боятся катапульт, ведь после нее врачебная комиссия. Там полностью все проверяют, ведь нагрузка колоссальная, выстреливают как из пушки. Позвоночник часто повреждается и т.д.

добавлено спустя 18 минут

Tais :
Ты не думал, что они мало летают ? У меня друг служил в Кубинке.....они летают в основном на показательных полетах и тогда им дают нормально тренироваться. А на самом деле тренироваться надо каждый день.

Мягко говоря спорно. И кто решил что именно вот каждый день надо тренироваться?

Группа освоила весь комплекс фигур высшего пилотажа: петля Нестерова, «бочка», косая петля в «стреле», вираж на форсаже, «колокол» на встречных курсах (два истребителя одновременно уходят ввысь и замирают, слегка вибрируя, в самой верхней точке), роспуск «тюльпан». Фигуры выполняются на скоростях 800—900 км/ч и более, на высотах от 60-70 метров до 1,5 километров.

На авиасалоне МАКС-2007 группа из 9-ти самолетов (4 МиГ-29 «Стрижи» и 5 Су-27 «Русские Витязи») в пилотажном порядке «Большой бриллиант» («большой ромб», «смешанный ромб») выполняют бочку. Этого (в смешанном строю из разных типов самолетов) не удавалось еще никогда ни одной пилотажной группе в истории мировой авиации.

А вообще фигура высшего пилотажа - это не поход в туалет. Тут надо налетать достаточно. Да и пилоты не самоубийцы - чтобы без налета лезть в кабину и крутить фигуры. Да и если посмотреть на налеты пилотов группы, для военных летчиков налеты более чем, это вам не линейные пилоты, которые по маршруту москва-владивосток летают.

Tais, нет никакого противоречия. Я просто считаю что нет вот каких-то норм для пилотов Су-27, при которых можно говорить мало летает пилот или много. Для того чтобы летать в пилотажной группе, нет стандартов. Да и информации точно по часам налета именно этих пилотов у вас наверняка нет. Предалагаю все таки дождаться результатов расследования. А не делать скорополительных результатов. И вот так писать

Tais:

---

И сейчас авария произошла - из-за человеческого фактора.
Ты не думал, что они мало летают ?

Ну неэтично это абсолютно по той муре которая у нас в средствах масс медиа делать выводы. Вообще делать скорые выводы неэтично. Сейчас специалисты даже осторожничают. Будет проведена кропотливая робота, изучат черные ящики, допросят людей, обломки всесторонне изучат. Все взвесят. Потом скажут. А вдруг там отказ был? Техника старая, запчасти снимают с других машин. Сколько случаев отказов... Вообщем я бы не торопился людей обвинять. Их успеют обвинить, когда надо будет виновных отмазать...

avh, для того чтобы летать в пилотажной группе - надо тренироваться. Потому что пилотаж - это само по себе не простое дело, а пилотаж в группе сложнее намного. И судя потому что Вы тут пишите, Вы как раз и не знаете о пилотаже ничего.

А я могу иметь свое мнение об этой аварии???
Да будут результаты расследований -- но на данный момент у меня есть мнение.
Отказ вероятен - но меньше.
Вы знаете какой ресурс у этих машин? Вы знаете сколько лет каждая из разбившихся машин налетала часов?
Вы думаете что за ними не следят вообще?
Приведите мне статистику отказов на Су-27....сколько их таких случаев????? много???

Иметь мнение и авторитетно высказывать его в публичном месте (коим является форум) это разные вещи. Даже специалист не имея полной и разносторонней информации не будет делать общественные выводы. Если он их делает, он не специалист а базарная баба. Даже спорить больше не хочется. Еще не предан земле погибший, и я считаю не стоит тут обвинять кого-то и устраивать пляски на костях.
У нас как всегда спишут все на крайних. А ведь вопросы не только к ним. Кто разрешил этот МАКС в такой жилой местности? Ведь куча есть аэродромов в менее людных местах. Да там бабла меньше. Кто разрешил застройку в зоне аэропорта. Вообщем вопросов очень много и не только к пилотам.

plappi, почитайте внимательно

Tais:

---

Это я к тому, что я выросла около аэродрома, сейчас живу около ЛИИ...... Я всю свою жизнь около них.....
И могу сказать, что очень часто аварии происходят по глупости и ошибке людей, или из-за терракта...а не из-за проблем в системе самолета. Самолет - надежная машина. Единственное ненадежное что в нем есть - это люди.
И сейчас авария произошла - из-за человеческого фактора.

У меня отец летчик -инструктор по высшему пилотажу - учит летать на як -52. И я знаю о чем говорю.

я видела как у меня отец учит летать людей, и не раз слушала лекции, которые он им читает. А отец учит не только летать, учит пилотажу, и этот курс намного длинне чем курс обучения просто летать.Я то как раз знаю, что это такое, потому вижу и живу среди летчиков.
И что надо не только перед показательным полетами тренироваться, а чаще. А им как всегда денег на керосин не дают.

Некрасиво это, может стереть эти посты вообще? И мои и ее, лучше просто помолчим.

avh, прочитала еще раз и не увидела фраз типа: ответственно заявляю то-то и то-то :dry